मी 1986 मध्ये घडले होते, असे घटना बद्दल साक्ष देऊ इच्छित रहदारी अपघात विभागणी आणि वॉशिंग्टन डी.सी. मध्ये फेडरल एव्हिएशन एजन्सी (FAA) त्यांच्या तपासनीस माजी अध्यक्ष आहे.

हे सर्व अलास्का लोकांच्या कॉलने सुरुवात झाले: आम्हाला येथे एक समस्या आहे. संपूर्ण कार्यालय पत्रकारांना भरले आहे आणि आपल्याला काय म्हणायचे आहे ते कळत नाही. गेल्या आठवड्याच्या शेवटी, आमच्याजवळ 747 किंवा त्याहून अधिक काळ आकाशात 30 पाहणारी UFO हे होते. वरवर पाहता कोणीतरी याबद्दल बोलत आहे, आणि आता आमच्याकडे वृत्तपत्राच्या अधिकारक्षेत्रात कार्यालय आहे, आणि आम्हाला काय सांगायचे आहे हे आम्हाला जाणून घ्यायचे आहे.

मी बर्याच काळापासून सरकारी कर्मचारी होतो. अशा प्रकरणांमध्ये मी जे काही सांगितले ते मी त्यांना सांगितले: संपूर्ण केसवर तीव्र चौकशी आहे आणि आम्ही सर्व माहिती एकत्र ठेवण्याचा प्रयत्न करीत आहोत. मी त्यांना सांगितले की अटॅकलिक सिटी मधील आमच्या तांत्रिक केंद्रांकरिता मला सर्व डिस्क्स आणि टेप्स - सर्व डेटा उपलब्ध आहेत -

या लोकांनी सैन्य बोलावून सांगितले आणि त्यांना सांगितले की ते सर्व टॅप पाहिजे. एफएए संयुक्त राज्य आणि त्याच्या समीप प्रदेशांतील प्रदेशांवर सर्व हवाई वाहतुकीचे नियंत्रण करतो. हे आर्मी वायुसेनेच्या कार्यक्षमतेमध्ये येत नाही. हे लोक फक्त क्षेपणास्त्रे मारतात. ही शक्ती युनायटेड स्टेट्स सरकारची आहे आणि एफएएद्वारे नियंत्रित आहे.

सैन्य उत्तर दिले की काडतुसे गायब झाले, आणि त्यांना शोधणे आवश्यक आहे. मला वाटले की ही एक गूढच गोष्ट आहे की लष्करी रेकॉर्ड नाहीशी. ते बरोबर नव्हते. एक मानक म्हणून, आम्ही 15 ते 30 दिवस रडार रेकॉर्ड ठेवले. हे सैन्य आम्हाला माहित नसलेले काहीतरी माहित आहे हे पहिले चिन्ह होते - ते भेट देणारे कोण हे माहित आहे आणि त्याबद्दल इतर कोणालाही कळू नये अशी सैन्याची इच्छा नाही. आणि अर्थात सर्वात खालच्या पोस्टमधील लोकांना त्यांच्याबद्दल काय चालले आहे याची कल्पना नव्हती. त्यांना जे सांगितले गेले तेच करीत होते. काडतुसे गायब होतील की उपलब्ध असतील - त्यांना जास्त काळजी नव्हती.

एफएए प्रशासकाने आम्हाला आणि माझा बॉस अटलांटिक सिटीला पाठवला आहे की नाही याबद्दल आम्ही काळजी करू शकलो किंवा नाही. या डेटावर प्रक्रिया केल्याने आम्हाला दोन दिवस लागले. आमच्याकडे विमानाचे क्रू आणि कंट्रोल टॉवर यांच्यातील संभाषणाच्या ऑडिओ रेकॉर्डिंगसह, स्थानीक रडारसचे पूर्ण डेटा होते. आम्ही या घटनेचे नेमके कसे पुनर्वसन करण्यात सक्षम होतो. बोईंग 747 जपानी विमान फक्त 9 आणि 11 किलोमीटरच्या दरम्यान उंचीवर असलेल्या अलास्काच्या उत्तर भागातून आगमन झाले. हे केवळ 23 होते: 00. पायलटने या फ्लाइट स्तरावर आणखी रहदारी केली आहे काय हे पाहण्यासाठी फ्लाइट चेकची मागणी केली. फ्लाइट कंट्रोलने प्रतिसाद दिला नाही. पायलटने उत्तर दिले की त्याच्याकडे 11 तास किंवा 1 तासावर एक लक्ष्य होते जो जवळजवळ 13 किमीवर होता.

बोईंग 747 कडे नाकच्या टप्प्यावर हवामान पर्यवेक्षणासाठी स्वतःचे रडार आहे. या रडारमध्ये प्रचंड ऑब्जेक्ट आहे. पायलटने स्वत: च्या डोळ्याने वस्तू पाहिले तो एक प्रचंड फुगे म्हणून वर्णन माझ्या आजूबाजूच्या रंगीत दिवे सह ती गोष्ट बोईंग एक्सएनएक्सएक्सच्या चार इतक्या मोठ्या संख्येइतकी होती!

आर्मी एअर ट्रॅफिक कंट्रोल म्हणाले: अॅन्कॉरेजच्या उत्तरेस 56 किमी आहे. ती तिच्या 11 किंवा 1 तासांमध्ये कोण आहे? FAA व्यवस्थापनाने प्रतिसाद दिला: आमच्याकडे कोणतीही हवाई वाहतूक नाही. आपल्याकडे कोणीतरी आहे का? लष्कराला व्यवस्थापकीय उत्तर दिले: हे आपले नाही. आमचा वाहतूक पश्चिममध्ये आहे.

संपूर्ण ऑपरेशन दरम्यान, जपानी पायलट अनेक वेळा सांगितले: हे 11 तासांवर आहे. नाही - हे एक तास आहे नाही, परत तीन तासात आहे ईटीव्ही त्याच्या 747 सुमारे circled.

त्यावेळी सैन्यात अनेक रडार सिस्टीम उपलब्ध होतीः एक उच्च-रेषेचा रडार, मोठ्या रेंजसाठी दुसरा आणि जवळच्या लक्ष्यांवर थोडी कमी पोहोचण्यासाठी. म्हणून, असे गृहित धरले जाऊ शकते की जर ते एका रडारवर दिसत नाही, ते दुसऱ्यावर दिसेल. हे देखील झाले आहे जेव्हा आपण आर्मी कंट्रोल टॉवरचा रेकॉर्ड ऐकतो, तो अहवाल देतो: "आमच्याकडे ते उच्च-उंचीच्या रडार आणि शॉर्ट-रेंज रडारवर आहे."

ही संपूर्ण गोष्ट 35 मिनिटांत घडली. ईटीव्ही एक किंवा दुसर्‍या स्थितीत होता आणि अद्याप पहात होता जपानी बोइंग 747. थोड्या वेळाने, विमानाने उंची बदलली. ईटीव्ही त्याच्या संपर्कात राहिले. विमानाला 360 ° वळण लावण्याचे आदेश देण्यात आले. जेव्हा आपण 747 10 मध्ये बसता तेव्हा असे काहीतरी करणे काही मिनिटे घेते आणि त्यासाठी भरपूर जागा आवश्यक असते. तरीही, ईटीव्ही विमानाद्वारे डोळ्यांसमोर राहिले. ऑब्जेक्टने विमानाच्या पुढच्या, मागच्या आणि बाजूंच्या दरम्यान स्थिती बदलली. तो जवळजवळ दहा किमीच्या अंतरांसह, स्थानांदरम्यान खूप लवकर हलला.

अखेरीस, जपानी 747 उतरणार होते तेव्हा, चिन्हाखाली असलेले दुसरे विमान श्रेणीच्या आत होते पर्यंत United Airlines. कंट्रोल टॉवरने यूएला माहिती दिली की ईटीव्हीद्वारे जे 747 पाठपुरावा केला जात आहे आणि यूएला श्रेणीत राहून ते सत्यापित करण्यास सांगितले. युएने टॉवरला तसे केल्याची पुष्टी केली. तर युएने J747 च्या जवळ गेला आणि त्यांनी त्याला ढकललेजपानी बोईंग पकडण्यासाठी विमाने जवळ येताच युएने निरीक्षणाची पुष्टी केली. त्यानंतर तो उतरणार होता. ईटीव्ही त्याच्या पाठोपाठ विमानतळावर गेले, जेथे धावपट्टीवर उतरल्यानंतर ईटीव्ही गायब झाला.

जेव्हा त्यांनी एफएएवर अंतिम उड्डाण अहवाल वाचला, तेव्हा त्यांनी ते स्वत: च्या प्रतिष्ठेमध्ये लपवण्याचा निर्णय घेतला. आपण म्हणू शकत नाही की आपण लक्ष्य कसे पाहिले ते सांगू शकत नाही.

दुसर्‍या दिवशी आम्ही एफएएच्या मुख्यालयात परतलो. एफएएच्या प्रशासकाने (त्या वेळी अ‍ॅडमिरल एन्जेन) आम्हाला बोलावले आणि मला आणि माझ्या साहेबांना विचारले की आम्हाला त्या कामात अडचण आहे की नाही. आम्ही त्याला सांगितले, "आमच्याकडे त्या वस्तूचा व्हिडिओ आहे आणि असे दिसते की काहीतरी असावे." एफएए प्रशासकाने आम्हाला काय घडले याबद्दल पाच मिनिटांचा संक्षिप्त अहवाल विचारला. तो संपल्यावर त्याने आम्हाला सांगितले की जोपर्यंत तो आम्हाला हिरवा दिवा देत नाही तोपर्यंत याबद्दल कुणाशीही बोलू नको.

दुसऱ्या दिवशी कोणीतरी मला फोन केला संशोधन अभ्यास गट एकतर अध्यक्ष रेगेन किंवा सीआयए कडून. त्यांनी मला घटनेबद्दल विचारले. मी म्हणालो, "तुम्ही काय बोलत आहात हे मला माहिती नाही. आपण कदाचित अ‍ॅडमिरल एन्जेनला कॉल करावा. " काही मिनिटांनंतर, Adडमिरल एन्जेनचा मला फोन आला की त्याने उद्या सकाळी :9. At० वाजता बैठक आयोजित केली होती. अंडाकृती खोली आमच्याकडे उपलब्ध असलेली आणि देणारी सर्व सामग्री घ्यावी लागेल या प्रोव्हिजोद्वारे जिम ते जे काही बोलतात ते

म्हणून मी टेक्नॉलॉजी सेंटरमधील सर्व लोकांना बरोबर घेऊन आलो ज्यांच्याकडे आम्ही मुद्रित केलेले सर्व डेटा बॉक्स होते जे खोलीत कमाल मर्यादेपर्यंत भरलेले होते. खोलीत एफबीआयमधील तीन, सीआयएचे तीन आणि रेगनचे तीन लोक होते संशोधन अभ्यास गट. मला उर्वरित वेळ माहित नाही, पण ते पूर्णपणे धक्का बसले होते.

आम्ही त्यांना एक व्हिडिओ दर्शविला. मग त्यांच्याकडे रेडिओ फ्रिक्वेन्सी, tenन्टीना ट्यूनिंग, किती रडार आणि अँटेना त्याचे परीक्षण करीत होते आणि डेटावर प्रक्रिया कशी केली याबद्दल बरेच प्रश्न होते. त्यांना धक्का बसला - त्यांच्याकडे प्रथमच 30 मिनिटांचे रडार दृश्य उपलब्ध होते ईटीव्ही.

जेव्हा त्यांनी मला विचारले की मी काय म्हणालो, तेव्हा मी ते उत्तर दिले असे दिसते की ईटीव्ही हे वर आहे हे सामान्य नव्हते का कारण असे होते की, हा वायू खूपच मोठा होता असा दावा करणे कारण हवामानासंबधीचा प्रश्न कठीण होता कारण जपानी पायलट त्याने हे पाहिले आणि त्याने काय दिसावं याबद्दल एक चित्र काढला.

जेव्हा सादरीकरण संपले, तेव्हा सीआयएच्या एकाने सर्वांना शपथ घेण्याचे आदेश दिले की ही घटना कधीही झाली नाही आणि ही बैठक कधी झाली नाही आणि ही बाब कधीही नोंदली गेली नाही. त्यांनी आम्हाला अक्षरशः सांगितले की जर कोणी अमेरिकन लोकांसमवेत सार्वजनिक झाले तर यामुळे सर्व राष्ट्रांमध्ये दहशत निर्माण होईल.

सिक्रेट सर्व्हिसच्या गृहस्थांनी खोलीतील सर्व डेटा त्यांच्या बरोबर घेतला. ऑफिसमधील डेस्कवर फक्त माझ्याबरोबर मूळ आहेत. कोणालाही ते माझ्याकडून हवे नव्हते आणि कोणीही त्यांच्याकडे मागितले नाही, म्हणून मी त्यांना दिले नाही. आणि जेव्हा मी काही वर्षांनंतर सेवा सोडली, तेव्हा मी ती माझ्याबरोबर घेतली. तो आतापर्यंत माझ्या गॅरेजमध्ये पडलेला होता.

Sueneé: स्टीव्हन ग्रीर द्वारा आयोजित, नॅशनल प्रेसमध्ये 2001 मध्ये प्रथमच सादर केले.

पायलटद्वारा ईटीव्ही जहाजांचे लेआउट

स्टीव्हन ग्रीर: आम्ही [नंतर पत्रकार] संपूर्ण डेटासह रडार व्हिडिओ, एटीसी कम्युनिकेशन्स ट्रान्सस्क्रिप्ट्स, एफएए रेकॉर्ड आणि संपूर्ण घटनेची संगणक प्रतिमांसह प्रदान केली. [जपानी] पायलटची शोकांतिका अशी होती की त्यांनी त्याला याबद्दल शांत राहण्यास भाग पाडले आणि त्याबद्दल त्याला कुणाशीही बोलू नये म्हणून स्वेच्छेने त्याला ऑफिसमध्ये उभे केले.

लष्कराच्या वाहतूक नियंत्रणाने याची पुष्टी केली ते ते पाहिले. FAA ने याची पुष्टी केली आहे ते ते पाहिले. FAA, काही दिवसांनी, सार्वजनिकपणे एक वृत्तपत्र जारी केले की त्यांनी कशासही पाहिले नाही आणि हे फक्त एक गोंधळ आणि गैरसमज आहे जे काही महत्त्व नसलेल्या काही लोकांना काम करतात.

परंतु ईटीव्ही पाहण्याबद्दल आपण कोठे शिकले पाहिजे? जर आपण आज यूएफओ किंवा ईटी बद्दल बोलण्याचा प्रयत्न केला तर आपण उपहासात्मक वातावरणात आहात. हे कदाचित सार्वजनिकरित्या याबद्दल न बोलण्याचे मुख्य कारण आहे. व्यक्तिशः तथापि, मला खात्री आहे की मी ईटीव्ही (प्रो) रडारवर अर्ध्या तासाने आकाशातील जपानी बोईंग 747 चे अनुसरण केले आहे. आणि त्यावेळी माझ्याकडे जे काही माहित होते त्यापेक्षा गोष्ट वेगवान होती.

नोरॅड मधील वरिष्ठ एनसीओ (ज्येष्ठ). त्यांनी मला याबद्दल सांगितले की त्यांनी मला बाजूला केले. त्यांनी मला याबद्दल सांगितले की एक शोधण्यायोग्य नोंद आहे - ते सुमारे दोन इंच जाड आहे आणि पहिली दोन पृष्ठे संपूर्ण घटनेचे दाट वर्णन आहेत. बाकीचे मनोवैज्ञानिक प्रोफाइल [त्यातील]] आपले कुटुंब, रक्तपेढी आणि इतर प्रत्येकाबद्दल आहे.

जेव्हा हवाई दल चालू असते तेव्हा ते आपल्याला संशयास्पद करू शकतात. ते म्हणू शकतात की आपण औषधे घेत आहात किंवा तुमची आई एक कम्युनिस्ट आहे किंवा जे काही तुमचे नुकसान करू शकते तुम्हाला स्वत: चा बचाव करण्याचा संधी मिळणार नाही आणि काहीही उत्तर न देता उत्तर-पोलमध्ये साडेपाच वर्षांचा एक फुगवटा-तपासणी हवामानशास्त्रज्ञ म्हणून खर्च करता येणार नाही. त्यामुळे संदेश खूप मोठा आणि स्पष्ट होता: आपण आपले तोंड बंद ठेवाल आणि आपण कोणालाही सांगणार नाही!